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Pocos cambios
Transporte público de colectivos: la deuda pendiente
Desde hace años que no hay nuevas empresas y los pisos son casi los mismos. En cinco años la demanda creció un 60% y 100 unidades soportan al año a 12 millones de pasajeros. Nuevos recorridos, la apuesta del gobierno para el año que viene.
Si uno ve el mapa de Pilar y en él comienza a trazar con distintos colores el recorrido de las líneas comunales de transporte público, en total son 5, se da cuenta al instante: Los colectivos locales, esos que deben responder a la demanda de los pasajeros que se mueven dentro del distrito, se centralizan en los cascos urbanos de Pilar, Del Viso y, en menor medida, Derqui. Uno llega hasta Villa Rosa—la 501—, la misma que extiende sus brazos hasta barrios como San Alejo y, Fábrica Militar y Agustoni. Pero no mucho más. Otros van hasta Fátima y Manzanares, —como el caso de Ruta Bus—, pero en una geografía de 380 kilómetros cuadrados que ha recibido una explosión demográfica casi única en todo el país en los últimos años es poco. Así, sectores densamente poblados se han quedado aislados uno de otros o, en todo caso, deben trasladarse siempre al centro de Pilar para allí recién poder dirigirse al destino pretendido.
 Los que quieren, por ejemplo, viajar desde Villa Rosa a Del Viso deben inexorablemente pasar primero por Pilar, pese a que por cercanía geográfica no sería necesario, y lo mismo con quienes quieren ir, por ejemplo, desde Derqui (en donde está el Hospital Materno Infantil) a Villa Rosa.
Pilar Bus, que une Alberti (510) con el Parque Industrial, y la Central de Escobar (520), que recorre Del Viso, Derqui y el casco urbano se suman al paquete de empresas que atraviesan el distrito. Aunque hay más: la 506, que realiza un recorrido interno en Derqui y la 507, que va desde Del Viso hasta el Country Highland.
Sin embargo, desde hace años los recorridos de transporte comunal siguen siendo casi los mismos y las pocas modificaciones que se han aplicado poco hacen frente a la enorme demanda de los 12 millones de pasajeros que se mueven al año en los colectivos locales.
Por año, Pilar crece, en términos demográficos, un 14%, lo que significa que entre 25 mil y 30 mil personas llegan al distrito, y una gran porción necesita del transporte público para movilizarse. Las líneas intercomunales, como la 276 o la 176, alivian en parte el déficit, pero, admiten las autoridades, aún no alcanza.
Sin embargo, y pese al esfuerzo del Municipio, no ha habido suerte cuando se intentaron crear nuevos pisos que satisfagan las necesidades de la gente. Por ejemplo, aún duerme en una carpeta el proyecto de unir Del Viso con Villa Rosa, o la de crear una línea directa que una Pilar, Manzone y Astolfi. ¿La razón? Sencilla y lapidaria al mismo tiempo. Las empresas no están interesadas.
“Cuando se quiso licitar el nuevo piso entre Villa Rosa y Del Viso nadie se presentó, porque al parecer no es rentable para las empresas, pero es algo que debemos apurar para el año que viene”, reflexionó Pablo Martínez, subsecretario de Transporte de Pilar y uno de los hombres encargados de rediagramar una de los servicios más sensibles y clave de una administración comunal.
Hace años que los pisos son casi los mismos, aunque el gobierno, ante las quejas vecinales, ha obligado a las empresas a incrementar frecuencias, reajustar algunos recorridos y renovar unidades.
Como ejemplo, vale recordar el cambio al que tuvo que sujetarse la empresa Ruta Bus, en los recorridos que iban a Agustoni. Antes una misma unidad iba hasta el populoso barrio y luego hasta Golfer’s, camino a Moreno, aunque a principios de año, y ante las claras deficiencias y las demoras, se tuvo que partir el recorrido en dos, lo que permitió reducir el tiempo de espera entre unidades.
De todos modos, admite Martínez, siguen siendo pocas las modificaciones que se han realizado en cuanto al trazado de los recorridos, aunque sí en la mayoría de los casos se logró resolver un tema que si bien más relacionado a lo legal, también atentaba contra la buena prestación de los servicios: licitar los recorridos y terminar con los permisos precarios que sólo favorecían a las empresas y significaban un vacío legal que impedía al gobierno tomar cartas en el asunto con la debida seriedad.
“Desde que se cayó la empresa San José las empresas tomaron los servicios de manera precaria y no hubo cambios significativos respecto a nuevos recorridos, aunque sí se añadieron más frecuencias y más y mejores unidades”, explicó Martínez y añadió: “Pero resolvimos desde lo legal una serie de situaciones que no nos permitían trabajar con tranquilidad”.
En ese sentido, recordó un concejal en diálogo con Pilar de Todos, “antes de las licitaciones —en el 2004— nadie sabía a ciencia cierta cuáles eran los recorridos y en consecuencia prácticamente no se podía actuar”.
Más demanda
Un informe de Pilar de Todos señaló que en los últimos tres años la cantidad de pasajeros creció en las cinco líneas comunales un 60% —de 7 millones trepó a casi 12 millones al año—, mientras que la cantidad de unidades disponibles ascendió en un 32%, de 63 a 83. Para Martínez, sin embargo, la relación entre la cantidad de pasajeros y unidades no es tan amplia, ya que se logró aumentar al mismo tiempo las frecuencias.
“Es cierto que hubo crecimiento y que se debe a la reactivación económica. Pero si bien el aumento de la cantidad de unidades es la mitad respecto al número de pasajeros, hemos logrado que las empresas reajusten e incrementen las frecuencias para que pueda viajar más gente”, explicó Martínez.
De todos modos, admitió el funcionario, “lo ideal sería que haya entre 110 y 120 unidades para cubrir los pisos que hoy están en manos de cinco líneas comunales”, contra las 85 unidades que actualmente se están utilizando.
En los planes de gobierno, en tanto, aún está diagramar un servicio que una Del Viso con Villa Rosa sin la necesidad de pasar por Pilar, una tarea que, por ausencia de vías adecuadas que sirvan de interconexión y, al mismo tiempo, desinterés de las empresas naufraga cada vez que es soltada al mar.
“Es uno de los objetivos para el año que viene. Es una necesidad de la gente que estamos notando y serviría para que puedan trasladarse al hospital de Del Viso (el Falcón)”, reconoció el funcionario.
En carpeta, además, aún permanece la intención de unir Pilar, Manzone y Astolfi a través de la calle Guido, una arteria que fue pavimentada e iluminada el año pasado. En primera instancia se iba a hacer cargo de ese piso una cooperativa de La Plata, Cooptra, pero no poseía habilitación por parte de la Dirección de Transporte de la provincia de Buenos Aires.
Así, con empresas que a regañadientes ajustan los servicios y ante un crecimiento poblacional que va muy por delante de lo que ofrecen las compañías de transporte, es que se necesita con suma necesidad la mano rectora del gobierno, en un tema que es de exclusiva potestad de la Comuna.
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